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方得网首页 > 卡车 > 卡车龙虎大战 > 行业龙虎大战 > 欧盟决定增加驾驶室的尺寸 在国内能否实现?

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来源:卡车频道  时间:2019-02-22 08:51:27 共:1006字  阅读量:

受限于国内对车辆总长度、货厢长度及驾驶室长度规定,国内的重卡司机在舒适性上一直难以得到一个宽敞的驾驶室,虽然近年来许多企业开始推出双人床级别的卧铺,但整体看上去,驾驶室内仍是空间局促,许多司机就开始羡慕国外的卡车司机,因为他们不存在超载,驾驶室的长度设计自然不会那么捉襟见肘,驾驶室内的空间自然就可以做到最大。

国内能否实现增加驾驶室尺寸 (1)

就在近日,欧洲议会和理事会又做出新决定,要重新修订重卡的重量和尺寸限制,其中,在尺寸方面,欧盟已决定把卡车驾驶室的空间长度再增加90厘米,这样做的目的是因为他们发现,把驾驶室加长,不但能更好地应对空气动力学,而且还能让司机的长途驾驶更加舒适。当然,驾驶室空间大了,司机行车时也会更安全,因为这也就意味着它有了更大的缓冲空间,不会在碰撞时把司机卡在方向盘和座椅之间。

欧盟的这项计划将于2020年的9月1日期开始执行,届时,奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼、依维柯、达夫、雷诺等重卡的产品在欧盟都可以把驾驶室延长80厘米-90里面,如果把这个空间延长到卧铺上,那么,这足以让一辆卡车拉着一张双人床行驶。

目前,在国内,卧铺最宽的是三一重卡,最宽处能到1.2米,而其他重卡,如新东风天龙的卧铺可以选装1米版,剩下的产品大都在800mm甚至更窄,睡一个人尚可,睡两个人就太挤了。

国内能否实现增加驾驶室尺寸 (3)

国内卡车设计尴尬的地方是,卧铺设计成上下铺的类型,但上铺的利用率极低,一般两个人轮流开,下铺完全够用,而对于那些夫妻车来说,也很少有爬到上铺睡的情况,显然,在人性化方面,国产车确实有很多地方需要向进口重卡产品学习。

关于卡车的舒适性,国内的生产企业也在努力,比如近年来越来越多的车型开始变成平地板,座椅也有格拉默舒适座椅可选,而定速巡航,半自动驾驶等功能则进一步减轻了司机的劳动强度,而在慢慢普及的自动挡变速箱等让开重卡再也不是对体力的考验。

当然,对舒适性还有帮助的是发动机性能的提升,主要表现在发动机的噪音小了,马力大了,爬坡就没那么吃力了,这就是为什么劳动强度降下来以后,女卡车司机越来越多的原因。尤其是在一些不存在超载的地方,如日本,女司机非常多,别看他们身材娇小,但驾驶技术却不错,仅从外表看上去,绝对不会看出是个女卡车司机。

想一想,如果有一辆足够宽敞的卡车,一边拉货一边带着爱人看遍风景,是不是也是件美事呢!只是很遗憾,在目前运输的大环境下,运费低迷,超限超载....把驾驶室做大就意味着牺牲货厢空间,这不是每个司机都可以接受的吧?

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